Fionraí Earraigh Duille a Fhorbairt

Geallann earrach duille cúil ilchodach níos mó inoiriúnaitheachta agus níos lú meáchain.

Luaigh an téarma “sprionga duille” agus bíonn claonadh ann smaoineamh ar ghluaisteáin matáin sean-scoile le foircinn chúl simplí, spriongtha le hais soladach nó, i dtéarmaí gluaisrothair, rothair réamhchogaidh le fionraí tosaigh sprionga duille. Mar sin féin, táimid ag féachaint anois ar an smaoineamh do rothair motocross a athbheochan.

I ndáiríre, cé gur minic a úsáideadh spriongaí duille i gcórais fionraí garbha, seanchaite, ní hé an spriong féin is cúis lena n-easpa sofaisticiúlachta de ghnáth. Bhain Corvette Chevrolet úsáid as spriongaí duille trasnacha ar fhionraí neamhspleách ón dara glúin i 1963 go dtí seoladh an ochtú glúin i 2020, ag glacadh le spriongaí aon-duille ilchodacha plaisteacha sna 80idí. Níos lú cáiliúla, úsáideann Volvo spriongaí duille trasnacha ilchodacha i roinnt dá mhúnlaí is déanaí. Nuair a úsáidtear i gceart iad, is féidir le spriongaí duille déanta as ábhair nua-aimseartha a bheith níos éadroime ná cornaí cruach, agus i gcásanna áirithe is fusa a gcruth fada, cothrom a phacáistiú. Seachnaíonn spriongaí duille ilchodacha, atá déanta as píosa aonair seachas duilleoga cruachta spriongaí duille miotail traidisiúnta, frithchuimilt na nduilleog ilchodach ag cuimilt le chéile freisin, rud a bhí ar cheann de na príomh-mhíbhuntáistí a bhain le dearaí níos sine.
Bhí spriongaí duille le feiceáil ar rothair motocross sa ré nua-aimseartha roimhe seo. Bhain 'trasóir monarchan' Yamaha 1992–93, an YZM250 0WE4, úsáid as duilleog ilchodach aonair ag an gcúl, a ceann tosaigh clampáilte faoin inneall agus an cúl boltaithe le nasc faoin luascadán, ionas de réir mar a d'ardaigh an roth cúil, lúbadh an duilleog chun spriongaí a sholáthar. Ba é an smaoineamh an limistéar a ghlanadh inar suífeadh an spriong cúil agus an maolaitheoir de ghnáth, rud a cheadódh cosán iontógála níos dírí don inneall. Feistíodh maolaitheoir rothlach dlúth freisin agus bhuaigh an rothar an rás i 1992 agus 1993 araon i gCraobhchomórtas Uile-Seapáin.
Tagraíonn ár ndearadh nua, a nochtadh in iarratas ar phaitinn ón gcomhlacht Ostarach, don Yamaha agus tugann sé le fios buntáistí comhchosúla i dtéarmaí pacáistithe, ach glacann sé leagan amach difriúil. Mar a thaispeántar sna pictiúir, chuireamar an duilleog i dtreoshuíomh beagnach ingearach, go docht i gcoinne chúl an innill chun an spás a líonadh de ghnáth le coilover a ghlanadh (deimhníonn an paitinn cé go léiríonn a íomhá tosaigh an córas forluite ar phictiúr de motocrosser traidisiúnta, nach mbeadh an sprionga coil a thaispeántar san íomhá i láthair).

Tá barr agus bun an earraigh ceangailte go daingean le ceann na nasc. Tá an nasc uachtarach suite go rothlach ar phríomhfhráma an rothair, agus rothlaíonn an nasc íochtarach ó lúibín faoin lámh luascáin. Is é an toradh, de réir mar a ghluaiseann an lámh luascáin suas, go gcuirtear lúbadh isteach sa earrach duille ilchodach. Chun inchoigeartaitheacht a chur leis, is féidir fad an nasc uachtair a choigeartú trí shnáithe scriú agus cnaipe coigeartaithe, rud a fhágann go bhfuil sé éasca réamh-ualach sa chóras a mhéadú nó a laghdú.Ní thaispeánann an paitinn maolaitheoir don chúl ach dearbhaíonn an téacs go n-úsáidfí maolaitheoir traidisiúnta chun an fionraí cúil a rialú. Mar sin féin, bheadh ​​air a bheith níos dlúithe ná turraing cúil gnáth, nó suite ar bhealach difriúil, chun go bhféadfadh KTM leas a bhaint as buntáistí an earraigh duille, a bhaineann den chuid is mó leis an spás a shaorann sé. Tugann an paitinn le fios gur féidir an spás seo a úsáid chun codanna den traein chumhachta cosúil leis an mbosca aeir, an conair iontógála, nó an múflaire, mar shampla, a dhéanamh níos mó nó níos éifeachtaí. Ina theannta sin, d'fhéadfadh an dearadh níos mó solúbthachta leagan amach a cheadú i rothair motocross leictreacha sa todhchaí.

Thar na buntáistí pacáistithe, is é buntáiste eile an chórais ná a inchoigeartaitheacht. Léiríonn ár bpaitinn conas is féidir le hathrú fad nó cruth na nasc a shealbhaíonn ceachtar ceann den earrach iompar an fhionraí a athrú. I léiriú amháin (Fíor 7 sa phaitinn), taispeántar ceithre shocrú luamháin éagsúla chun iompar an fhionraí cúil a athrú: athrú ó ráta ardaitheach (7a) go ráta tairiseach (7b), agus rátaí an earraigh a laghdú (7c agus 7d). Baintear amach na hiompraíochtaí radacacha difriúla sin gan an earrach féin a athrú.
Mar is gnáth, ní ráthaíocht é iarratas ar phaitinn go sroichfidh smaoineamh an táirgeadh, ach d'fhéadfadh buntáistí pacáistithe chúl an earraigh duilleog a bheith níos luachmhaire, go háirithe sa todhchaí de réir mar a chuireann traenacha cumhachta leictreacha iallach ar innealtóirí athmhachnamh a dhéanamh ar na leagan amach traidisiúnta a feabhsaíodh le linn céad bliain de rothair innill loine.