Geallann earrach duille cúil ilchodach inoiriúnaitheacht níos mó agus níos lú meáchain.
Luaigh an téarma “earrach na nduilleog” agus tá an claonadh ann smaoineamh ar ghluaisteáin mhatán na seanscoile le foircinn neamhshófaisticiúla, spriongaí cairteacha, acastóir soladach nó, i dtéarmaí gluaisrothair, rothair prewar le crochadh tosaigh an earraigh duille.Mar sin féin, táimid ag féachaint anois ar an smaoineamh do rothair motocross a athbheochan.
I ndáiríre, cé go n-úsáidtear seanchórais chrochta amh go minic as spriongaí duille, ní gnách gurb é an t-earrach féin foinse a n-easpa sofaisticiúlachta.D'úsáid Chevrolet's Corvette spriongaí trasnánacha d'fhionraí neamhspleácha ón dara glúin i 1963 go dtí gur seoladh an t-ochtú glúin in 2020, ag glacadh le spriongaí aon-dhuilleog plaisteacha ilchodacha sna '80idí.Níos lú cáil, úsáideann Volvo spriongaí ilchodacha trasdhuilleoga i roinnt dá samhlacha is déanaí.Agus iad á n-úsáid i gceart, is féidir le spriongaí duille déanta as ábhair nua-aimseartha a bheith níos éadroime ná cornaí cruach, agus i gcásanna áirithe tá a gcruth fada, cothrom níos éasca a phacáistiú.Déanann spriongaí duille ilchodacha, déanta as píosa amháin seachas duilleoga cruachta na spriongaí duille miotail traidisiúnta, frithchuimilt na duilleoga iolracha a chuimilt le chéile a sheachaint, rud a bhí ar cheann de na príomh-mhíbhuntáistí a bhaineann le dearaí níos sine.
Tá spriongaí duille le feiceáil ar rothair motocrós sa ré nua-aimseartha roimhe seo.D'úsáid crosaire monarcha Yamaha 1992-93, an YZM250 0WE4, duilleog ilchodach amháin ar a chúl, a foirceann tosaigh clampáilte faoin inneall agus an cúil boltáilte chuig nasc faoi bhun an luascadáin, agus mar sin de réir mar a d'ardaigh an roth cúil, chrom an duilleog go earrach a chur ar fáil.Ba é an smaoineamh an limistéar ina suífeadh an sprionga cúil agus an taiseoir de ghnáth a ghlanadh, rud a cheadódh cosán iontógála níos dírí don inneall.Feistíodh damper rothlach, dlúth freisin agus bhuaigh an rothar an rás i 1992 agus 1993 sa Chraobh Uile-tSeapáin.
Tagraíonn ár ndearadh nua, a nochtadh in iarratas ar phaitinn ó chuideachta na hOstaire, don Yamaha agus cuireann sé in iúl go bhfuil buntáistí comhchosúla ann i dtéarmaí pacáistithe, ach glacann sé leagan amach difriúil.Mar a léirítear sna pictiúir, chuireamar an duilleog i dtreoshuíomh beagnach ingearach, daingean i gcoinne chúl an innill chun an spás a líonadh de ghnáth le coilover a ghlanadh (deimhníonn an phaitinn cé go léiríonn a íomhá tosaigh an córas forleagtha ar phictiúr de a. motocrosser traidisiúnta, ní bheadh an earrach corna a thaispeántar san íomhá i láthair).
Tá barr agus bun an earraigh clampáilte go daingean go dtí deireadh na nasc.Tá an nasc uachtarach suite go maighdeogach ar phríomhfhráma an rothair, agus an nasc íochtair ag maighdeog ó lúibín faoin arm luasctha.Is é an toradh atá air ná, de réir mar a ghluaiseann an t-arm luascadán aníos, go gcuirtear lúb isteach san earrach ilchodach duille.Chun inchoigeartaithe a chur leis, tá fad an naisc uachtair inchoigeartaithe trí snáithe scriú agus cnag coigeartóra, rud a fhágann go bhfuil sé éasca an réamh-ualach sa chóras a mhéadú nó a laghdú.
Ní thaispeánann an phaitinn damper don taobh cúil ach deimhníonn a téacs go n-úsáidfí damper traidisiúnta chun an crochadh cúil a rialú.Mar sin féin, chaithfeadh sé a bheith níos dlúithe ná gnáth-turraing cúil, nó gléasta go difriúil, chun ligean do KTM leas a bhaint as buntáistí an earraigh duille, a bhaineann go príomha leis an spás a scaoileann sé.Tugann an phaitinn le fios go bhféadfaí an spás seo a úsáid chun páirteanna den traein cumhachta amhail an bosca aeir, an chonair iontógála, nó muffler, mar shampla, a dhéanamh níos mó nó níos éifeachtaí.Ina theannta sin, d'fhéadfadh an dearadh níos mó solúbthachta a cheadú maidir le leagan amach na rothair motocrós leictreacha amach anseo.
Seachas na buntáistí pacáistithe, is é buntáiste eile an chórais a inchoigeartaithe.Léiríonn ár bpaitinn conas is féidir iompar an fhionraí a athrú trí fhad nó cruth na nasc a choimeádann ceachtar den dá cheann den lingeán a athrú.I léiriú amháin (Fíor 7 sa phaitinn), taispeántar ceithre shocrú luamháin éagsúla chun iompar an fhionraí chúl a athrú: ag athrú ó ráta ardaithe (7a) go ráta tairiseach (7b), agus ag laghdú rátaí earraigh (7c agus 7d).Baintear na hiompraíochtaí radacacha sin amach gan an t-earrach féin a athrú.
Mar a bhí riamh, ní ráthaíocht ar bith é iarratas ar phaitinn go dtiocfaidh smaoineamh ar tháirgeadh, ach d'fhéadfadh na buntáistí pacáistithe a bhaineann le foirceann cúil an earraigh duille éirí níos luachmhaire, go háirithe sa todhchaí de réir mar a chuireann traenacha cumhachta leictreacha iallach ar innealtóirí athmhachnamh a dhéanamh ar na gnáth-leagan amach a tugadh chun críche le linn tréimhse ama. haois de rothair loine-inneall.
Am postála: Jul-12-2023
